Автосвіт

Щоб утримати ціни дуелянтів на одному рівні, нам довелося поставити Шкоду Суперб в незручне становище. У той час як під капотами обох «японців» трудяться майже двухсотсильні атмосферники об'ємом 2.5 л, у «чешки» всього-то «один і вісім».
І віддача у «турбочетвірки» помітно нижча - 152 сили.

Чого хочуть чоловіки? Список основних бажань сильної половини людства давно відомий: гроші, вино, зброю, жінки. І звичайно ж автомобілі! Зараз тільки наївний вірує, що машина для сучасного мужика - це не більше ніж засіб пересування. Ні! Чотириколісна техніка давно вийшла з цих вузьких рамок. Але вибір нині величезний, і дуже важливо зрозуміти: за одну і ту ж суму можна купити як повністю відповідний твоїм запитам автомобіль, так і такий, не відповідає їм зовсім. Вся справа в пріоритетах! Ми розглядаємо разом седани Mazda6, Toyota Camry, а також трансформер Skoda Superb не заради суперництва. Ми просто хочемо знати: чого конкретно хочуть чоловіки ?

Як справжня японка, Camry поступлива і непримітна. З такими зовнішніми даними їй не судилося стати королевою краси, зате і адюльтеру можна не побоюватися. Все, як у житті: зустрічаємося з красивими, а одружуємося на… Тойота!

«На Camry не поїду!» - Ошелешує після зйомок Тимур Сабіров. Причини такої зневаги нашого фотографа до лідера класу D + нам більш-менш зрозумілі. І хоч службовому коневі в зуби не дивляться, ми не вправі засуджувати Тимура - це його вибір. Однак перекосом вирівнює ситуацію наш головний редактор Михайло Петровський. Відомий адепт траекторних напрямків раптом заявляє: «Toyota Camry - відмінний автомобіль!» Спасибі вам, мужики! Самі того не підозрюючи, ви дуже точно позначили позицію росіян до цієї машини.

Skoda Superb - дама, яка знає собі ціну! Хтось скаже, що у «чешки» з німецьким громадянством дуже товста дупа, хтось - шикарні стегна. У будь-якому випадку зовнішня дисгармонія виправдана внутрішнім простором.

Навколо інших учасників тесту суперечок помітно менше. Шкоду лають за непропорційний силует і заважку корму, а хвалять за простір на задньому дивані і великий багажник. По суті за одне і те ж! Ну а Mazda... Дарма що цвяхом цього тесту була саме «шістка», у цій компанії вона ніби зайва. Відносна тіснота салону позбавляє її можливості номінуватися на роль персоналки, тоді як за кермо Тойоти і вже тим більше Шкоди можна посадити найманого шофера. Зате тільки салон Мазди дарує відчуття кокпіту: високий трансмісійний тунель, трохи повернута вліво передня панель, низький дах. Всі основні органи управління автомобілем згруповані навколо водія. Сумнівів немає - він тут головний!

Якщо мрієте переспати з японською топ-моделлю, тоді купіть Мазду 6. Але врахуйте, швидкоплинне захоплення може перерости в серйозні стосунки. З усіма витікаючими...

І так, це саме Mazda! Ледве потрапивши за кермо «шістки», я вже знаю принцип роботи клімат-контролю, набір мультимедійних функцій і спосіб виведення на дисплей дорожньої інформації, адже і у кросовера CX-5, і у нової «трійки» передня панель складена з тих же техноблоків. Але чому декоративна панелька в підставці важеля КПП проминається при найменшому натиску, а пластиковий короб, що розділяє передніх пасажирів, хитається так, немов на заводі забули затягнути пару гвинтів? Та й дах тут все ж надто низький - в поїздці я трусь головою об протисонячний козирок.

Сіра легковажність, розбавлена різнокольоровими лампочками, залишилася в минулому. Усередині нова "шістка" строга й затишна. На жаль, якість збірки інтер'єру деколи як заноза в пальці. Але незважаючи на це, Mazda дарує радість дотиків.

По частині зручності крісла і диван Мазди кращі. Але на тлі суперників в салоні замало простору.

У Тойоті таких проблем немає. Дверний отвір ширше і вище маздовського, а передні крісла встановлені по-кроссоверски високо. Тому в Camry не сідаєш, а заходиш! Але до чого ж різнофактурна передня панель! Твердий пластик маскується під м'який, м'який під дорогу шкіру, а сама шкіра дуже посередньої якості. Плюс ця невміла імітація дерев'яного шпону. Крім того, частина тойотовських клавіш родом з вісімдесятих і за старою японською традицією без підсвічування. І ось вже здається, що під оболонкою представницької Camry ховається народна Corolla.

Пластикове дерево, дерев'яний пластик... Якщо реклама - двигун торгівлі, то обман - його блок управління! Перебуваючи в салоні Тойоти, тебе не покидає відчуття, що опинився в номері тризіркового готелю замість п'яти зірок.

Плоскі сидіння Camry покриті слизьким целофаном кольору кремової шкіри. Але чому саме в Тойоті дихається легше всього?!

Втім, пасажири заднього дивана Тойоти подібний скепсис не поділяють. Адже у них, крім базових цінностей (простір на гальорці), є ще й приємні бонуси. Блок управління в центральному підлокітнику дозволяє управляти мікрокліматом у своїй частині салону, налаштовувати музику і регулювати оснащену електроприводом спинку заднього дивана. Ні Skoda, ні Mazda такою увагою задніх пасажирів не забезпечують навіть за доплату. Однак заглянувши в багажник, знову хочеться відірвати тойотовцям руки. Мало того що архаїчні механізми петель кришки нічим не прикриті, так і сам відсік оброблений вкрай недбало. Яким акуратним може бути багажник японського автомобіля, наочно ілюструє Mazda 6. Так, її вантажна площадка за обсягом програє тойотовській (438 л проти 506 л), але на обробці тут явно не економили. Сполучені деталі підігнані ретельно, а такі ж петлі півмісячного типу сховані під обшивку, щоб при закриванні кришки вони не впиралися в поклажу.

Внутрішнє оздоблення Шкоди вивірено як за стилем, так і за якістю. Для повного щастя не вистачає хіба що комп'ютера, настільної лампи і секретарки.

На задньому ряду Шкоди місця вистачить навіть такому велетню, як Василь Вірастюк. Шкода, чудові на вигляд передні крісла на повірку виявилися не дуже зручними.

Ну а самий продуманий автомобіль в нашому тріо - Skoda Superb! Неважливо, заглянете ви в багажник, де знайдуться і гачки для сумок, і набір сіток для кріплення вантажу, або сядете в салон - рівень якості найвищий! Навіть така дрібниця, як зусилля повзункової шторки, що прикриває підстаканники, тут вивірено ідеально. Чи варто говорити про якість матеріалів обробки і точності підгонки деталей? Крім того, Superb являє більше можливостей людям різного зросту і комплекції. Діапазони регулювання передніх крісел і рульової колонки більше, ніж у японських седанів. Але от прикрість, саме за кермом Суперба я ніяк не можу знайти зручну посадку: через особливості спинки мої плечі не знаходять належної опори.

Трансформери серед нас! Седано-хетчбек Skoda Superb забезпечує кращий доступ до багажу, ніж традиційні триб'ємники Toyota і Mazda.

Акуратно оброблений багажник Мазди здатний вмістити 438 л поклажі. Спинки заднього дивана складаються витяжними монетками, розташованими всередині відсіку. Проріз трохи звужений по висоті.

Навряд чи 506 л тойотовського «рюкзака» компенсують хитромудру форму і убогість внутрішньої обробки. Електрифікована спинка заднього дивана не відкидається.

Багажний відсік Суперба б'є конкурентів як по зручності, так і по цифрах - 565-1670 л.

Зате скільки місця в задній частині салону. Навіть пересідаючи в Шкоду з Тойоти, ти не хоча дивуєшся: так це ж лімузин! Хочеш - закидай ногу на ногу, а можеш просто витягнути кінцівки, прийнявши зручну позу. Правда, огрядним людям, покидаючи Superb, доведеться напружити м'язи, щоб відірвати попу від сидіння. Машина ж низька! У Мазді ті ж проблеми посилюються меншими прольотами дверних прорізів. А ось виходячи з «воріт» Тойоти, ти просто зісковзуєш на землю. Отже, вже після статичних вправ у нас вималювався явний лідер, Skoda Superb, - автомобіль без серйозних недоліків. Але як «чешка» виступить в динамічних дисциплінах? Адже її мотор поступається конкурентам і по «кубиках», і по потужності?

Програючи конкурентам «за паспортом», 152-сильний турбомотор Шкоди випереджає їх як при старті з місця, так і при розгоні з середніх оборотів. З оновленою програмою управління семиступінчастий преселектив з сухим пакетом зчеплень майже позбувся від старих недуг. Крім того, інженери Фольксвагена запевняють, що і проблеми з надійністю вирішені.

«Один і вісім?!» - Дивується Борис Ульзібат. Проїздивши на Суперб три дні, Боря був упевнений, що настільки видатну динаміку Шкоді забезпечує старший за рангом мотор - 2,0 л віддачею 200 к.с. Чесно кажучи, я й сам, ледве отримавши автомобіль, поліз у кишеню за шпаргалкою - свідоцтвом про реєстрацію. Може, що переплутали? Ні, все вірно. Хай живе турбонаддув! «Турбочешка» їде від атмосферних «японців» в половину ходу акселератора, а якщо натиснути «в підлогу», то Superb бентежить прямо-таки спорткарівскою динамікою. І повірте, заявлені 8,4 с до першої сотні не скажуть вам всієї правди про динаміку цієї машини. А який тут чесний привід акселератора! Відчуття прямого зв'язку з мотором порушується лише при старті з місця, коли електроніка, оберігаючи пару сухих зчеплень, обмежує потік ньютон-метрів. До речі, з новим програмним забезпеченням розкритикований «преселектів» DSG став працювати помітно краще. Ривки при штовханні в заторах майже зникли. Хоча часом «робот» все ж не потрапляє в передачу. Але ця хронічна недуга, як і колись, лікується переключенням трансмісії в режим Sport.

Тільки водія Тойоти не хвилюють ні обсяг, ні віддача мотора. Навіщо тримати в голові непотрібну інформацію, якщо кредо атмосферної «четвірки», запряженої кмітливим «автоматом», - легко і завжди!

Тойоту теж можна підстьобнути спортрежимом. Втім, і без нього Camry відмінно справляється. Великий седан легко рушає з місця, легко набирає оберти і майже непомітно перебирає передачі при розгоні. Правда, понижуючі перемикання даються «японці» не настільки гладко, особливо на виході з повільних поворотів і при різких розгонах, коли трансмісія після невеликої заминки «падає» вниз відразу на декілька ступенів. Але на відміну від Шкоди гнати на Тойоті і не хочеться, хоча точність приводу акселератора тут лише трохи гірше, ніж у Суперба. До того ж Camry - самий нейтральний автомобіль в нашому тріо. Він не нав'язує водієві своїх правил, а просто в міру своїх можливостей виконує його команди.

Скайактивний мотор Мазди розквітає під повним дроселем, коли витрачається накопичена в конденсаторах енергія. Однак при їзді в півпедалі темперамент «шістки» влаштує лише неквапливих водіїв. Шестиступінчастий «автомат» плавний, але часом саме це заважає йому точно слідувати за оборотами мотора.

А що ж Mazda? На жаль, «шістка» знову у відстаючих! Більш потужний мотор хоч і зробив її швидше, не змінив характер в цілому. Як і при знайомстві з дволітровою версією, ми як і раніше вказуємо на недолік тяги на малих і середніх оборотах. На трасі це не доставляє особливих незручностей: «автомат» Мазди плавний і швидкий на понижуючі перемикання. А от у місті бідна тяга мотора змушує трансмісію метушитися: коробка скаче то вгору, то вниз. Роберт Єсенов засмучений! «Був би тут спортивний режим, і майже всі питання відпали б самі собою. А так...» Він є, Роб! Тільки не в мізках "автомата", а в самому моторі. Варто продавити акселератор «шістки» більш, ніж на половину, і відчуття таке, ніби в паливному баку замість бензину хлюпається напалм. Прискорення сил на 250, не менше! Така радикальна зміна темпераментів дивує і одночасно зачаровує!

А яку пісню співає мотор! Mazda6 - самий акустичний, самий емоційний автомобіль в цьому тесті. У двигуна Тойоти теж добре поставлений голос, але він задушений товстими матами шумоізоляції. А ось мотор Шкоди на високих обертах виконує соло з металевим, неприємним вуху надривом. Та й загальний шумовий фон Суперба найвищий в тріо. Винуватці відомі - це шини і потоки вітру, що набігають і плутаються в бічних дзеркалах на високих швидкостях. Салони обох «японців» від дорожнього шуму теж ізольовані не дуже. Toyota лише трохи тихіше Шкоди, а Mazda на той же децибельчик комфортніше за Camry.

Картингова точність у віражах, і щедрий потік зворотного зв'язку... Майстерно налаштоване рульове управління скрадає справжні розміри Суперба.

Зате по керованості Skoda найкраща. Ні крену, ні подрулювань, а який держак в поворотах! Спихнути передню вісь Суперба з траєкторії, звичайно, можна, але кому прийде в голову настільки екстремально атакувати повороти на автомобілі з задатками лімузина. І рульове управління - найпрозоріше з усієї трійці. Тому що легке і інформативне. Все, що ти відчуваєш долонею, - чисто зворотний зв'язок. Клас! Але підвіска жорстка! На рівній гладі асфальту Skoda - що пружинний матрац в піонерському таборі з дитинства: пружний, туго натягнутий. І навіть на дрібних і середніх нерівностях подібна строгість підвіски не дратує. Коливання коліс і кузова на ямах - це ж теж зворотний зв'язок, який автомобіль посилає людині. Мовляв, будь в тонусі, не розслабляйся. Але з появою великих ям стає шкода і машину, і самого себе: удари хоч і демпфуються амортизаторами, але все одно відчутні. Особливо на тлі Мазди і вже тим більше Тойоти.

У поворотах Camry - це загадка з усіма невідомими. Кузов крениться сильніше, ковзання починаються раніше, зворотного зв'язку на кермі менше. Але при цьому за чистою швидкостю й задоволенням Toyota майже не поступається конкурентам.

Camry, до речі, вже не та, що раніше. Це на машині минулого покоління можна було взагалі не об'їжджати нерівності, а нині доводиться моніторити дорожнє полотно на предмет браку. На поперечних стиках трапляються невеликі удари, - свербіж і легка вібрація. Але це як і раніше дуже комфортний автомобіль. І уявіть собі, цілком драйверський! Та з усього тріо тільки Toyota по їздових відчуттях найбільше нагадує кросовер: крен в поворотах помітніший, поперечні навантаження нижче, реакції не такі гострі. Але чи так це важливо, якщо водій відмінно відчуває, що відбувається з автомобілем? І приводів лаяти рульове управління майже не залишилося. Згадується, як під час презентації Camry в Ніцці саме версія 2,5 л відзначилася абсолютно порожнім кермом. А нинішня машина з перепрограмованим софтом електропідсилювача забезпечує водія цілком достатнім зворотнім зв'язком.

При помірній гостроті рульового управління Mazda з готовністю виконує команди водія. Без видимої напруги вона чіпко тримається за дугу повороту. Найбільш драйверська з усієї трійці!

Але кермо Мазди все одно краще! За нефільтрованого потоку інформації, що посилають завантажені в повороті передні колеса, бублик «шістки» криє навіть вивірену прозорість Шкодівського електропідсилювача. Але це лише під навантаженням, на прямій кермо вже здається вузьким, а при різкому обертанні його банально прикушує: не вистачає продуктивності електронасоса. Однак крени лише дещо більші, ніж у Шкоди. А підвіска навіть комфортніше. Mazda розправляється з нерівностями середнього розміру не гірше Тойоти, а вібрації при попаданні на ділянки з частими, але неглибокими ямами не докучають зовсім. Але мостові прольоти з виступаючими компресійними стиками і нерівності з гострими краями хворобливими сплесками передаються в салон через недостатньо енергоємні амортизатори. У цьому плані що Mazda, що Skoda - одного поля ягоди. Втім, на нашій «шістці» стояли 19 -дюймові колеса проти 16 дюймів у Суперба. Думаємо, справа саме в них.

Mazda 6 пропонує на вибір два мотори, дві трансмісії і три рівня комплектації.

Однак що зроблено, то зроблено, і в цьому тесті у сексапільної «японки» лише бронза. Але язик не повертається назвати Мазду 6 програвшою. Ні, вона просто інша. Вона індивідуалістка! І якщо за вами водиться такий же грішок, то ви напевне знайдете з нею спільну мову. А якщо відверто, то мінус у неї всього один - криза середнього віку. У пошуках себе «шістка» з перемінним успіхом розривається між faster (швидше) і settled (степенніше ). «Хто я?» - Запитує мене Mazda 6. Цього я не знаю. Але знаю, що це єдиний автомобіль в нашому тріо, в який можна по-справжньому закохатися! Хіба не цього хочуть чоловіки?

В арсеналі Тойоти три мотори, одна трансмісія і дев'ять рівнів комплектації.

Полюбити Тойоту Camry можливо хіба що з розрахунку. Але ось вже ніяк не думав, що можна отримати задоволення від керування цим автомобілем. Однак я його отримав! Не смійтеся! Цей особливого роду кайф не можна відчути ні руками, ні ногами. Його не можна почути вухами, стираючи шини в повороті. І вже точно не можна унюхати, вдихаючи запах підгорілих фрікціонів. Він в голові! У якийсь момент ти розумієш, що можна просто їхати вперед, не думаючи, як це відбувається. Повірте - це дуже незвичайне почуття. Так що за вирахуванням неохайного салону і багажника я цілком на боці Михайла Петровського: Toyota Camry - відмінний автомобіль! Втім, навіть спільно нам з Мішею навряд чи вийде переконати Тимура і команду ненависників Camry. Стереотипи твердіше за деякий граніт.

Skoda Superb найбільш повно відповідає запитам покупців: три мотори, дві трансмісії, два типи кузова, чотири рівні комплектацій, передній або повний привід.

Переможець цього тесту, Skoda Superb, - темна конячка нашого авторинку. Для представницького автомобіля в ньому занадто багато спорту, а для машини, орієнтованої на водія, - надлишок вільного простору. І тут вже доречно запитати самому: «Хто ти, Skoda Superb?» Але з математичної точки зору Superb бездоганний! Адже у нього практично немає недоліків. Можливо, це навіть кращий автомобіль у своєму класі. Але нашим чоловікам не потрібен ідеал, їм миліше непримітна, але перевірена часом Toyota Camry. Я їх розкусив: вони просто не хочуть ризикувати. Але знаєте, скільки набралося таких за минулий рік? Майже 35 тисяч! На тридцять тисяч більше, ніж ризикнули придбати Superb. Такий ось парадокс!

Паспортні дані

Модель	Mazda 6	Toyota Camry	Skoda Superb
Кузов
Тип кузову	седан	седан	ліфтбек
Кількість дверей/місць	4/5	4/5	5/5
Довжина, мм	4870	4825	4833
Ширина, мм	1840	1825	1817
Висота, мм	1450	1480	1462
Колісна база, мм	2830	2775	2761
Колія передня/задня, мм	1585/1575	1575/1565	1545/1518
Споряджена маса, кг	1410	1510	1508
Повна маса, кг	2005	2100	2071
Об’єм багажника, л	438	506	595–1700
Двигун
Тип	бензиновий з безпосереднім вприском палива	бензиновий	бензиновий з безпосереднім вприском палива та турбонаддувом
Розташування	спереду, поперечно	спереду, поперечно	спереду, поперечно
Кількість та розташування циліндрів	4 в ряд	4 в ряд	4 в ряд
Кількість клапанів	16	16	16
Робочий об’єм, см³	1998	2494	1798
Макс. потудність, к.с./об/хв.	192/5700	181/6000	152/4500–6200
Макс. крутний момент, Н•м/об/хв.	256/3250	231/4100	250/1500–4500
Трансмісія
Коробка передач	автоматична шестиступінчата	автоматична шестиступінчата	роботизована семиступінчата
Привід	передний	передний	передний
Ходова частина
Передня підвіска	незалежна, пружинна, McPherson	незалежна, пружинна, McPherson	незалежна, пружинна, McPherson
Задня підвіска	незалежна, пружинна, багаторичажна	незалежна, пружинна, McPherson	незалежна, пружинна, багаторичажна
Передні гальма	дискові вентильовані	дискові вентильовані	дискові вентильовані
Задні гальма	дискові	дискові	дискові вентильовані
Шини	225/45 R19	215/55 R17	205/55 R16
Дорожній просвіт, мм	165	160	139
Експлуатаційні характеристики
Максимальная скорость, км/ч	223	210	210
Час разгона від 0 до 100 км/год., с	7,8	9,0	8,4
Витрати палива, л/100 км
— міський цикл	8,7	11,0	9,3
— заміський цикл	5,2	5,9	5,6
— змішаний цикл	6,5	7,8	7,0
Норма токсичності	Євро-4	Євро-4	Євро-5
Об’єм паливного бака, л	62	70	60
Топливо	АИ-95	АИ-95	АИ-95

Комплектації

Базове обладнання	Mazda6 2.5 Supreme	Toyota Camry 2.5 Престиж	Skoda Superb 1.8 TSI DSG Elegance
Фронтальні подушки безпеки	+	+	+
Бокові подушки безпеки	+	+	+
Надувні «занавіски»	+	+	–
Кріплення дитячого крісла Isofix	+	+	+
АБС	+	+	+
Система динамічної стабілізації	+	+	–
Трекшн-контроль	+	+	+
Автоматична коробка передач	+	+	+
Рульовий механізм з підсилювачем	+	+	+
Ксенонові фари	+	+	+
Протитуманні фари	+	+	+
Датчик дощу	+	+	+
Датчик світла	+	+	–
Датчики парковки задні	–	–	+
Датчики парковки передні та задні	+	+	–
Бортовий компьютер	+	+	+
Круїз-контроль	+	–	+
Двозонний клімат-контроль	+	+	+
Трихзонний круїз-контроль	–	+	–
Мультифункціональне рульове колесо	+	+	+
Рульовая колонка с регулюванням кута нахилу і вильоту	+	+	+
Зовнішні дзеркала заднього виду з підігрівом та електроприводом	+	+	+
Електрорегулювання передніх сидінь	+	+	–
Електрорегулювання задніх сидінь	–	+	–
Підогрів передніх сидінь	+	+	+
Підігрів задніх сидінь	–	+	+
CD-магнітола з підтримкою MP3/USB	+	+	–
Камера заднього виду	+	+	–
Навігаційна система	–	+	–
Іммобілайзер	+	+	+
Легкосплавні колісні диски	+	+	+
Шкіряний салон	–	+	–
Колір «металік»	–	–	–

Техніка

З трьох тестових автомобілів в технічному плані Mazda 6 найбільш цікава. У кузова нової «шістки» на 10% більше точок зварювання, ніж у попередниці. А в районі задніх колісних арок зварювання дублюється проклеюванням. Частка високоміцних сталей збільшилася до 60 %, що дозволило знизити масу конструкції на 8% (близько 20 кг) при збільшеній на 30 % жорсткості і більш високому рівні пасивної безпеки. Невипадково присутність сталі з межею текучості 590 МПа збільшилася майже вдвічі - японці називають її оптимальним матеріалом за балансом ціни і споживчих якостей. Кастор передніх стійок McPherson доведений до семи градусів, що обіцяє велику стабільність на прямій. Електропідсилювач керма з прицілом на застосування повнопривідної трансмісії розташований на рульовому валу. Опора поздовжнього важеля задньої «четириричажки» зміщена на 43 мм вище, що знижує навантаження на сайлент-блок і позитивно позначається на комфорті.

Кузов Camry в порівнянні з попередницею перекроєний на 90% (на фото співплатформений Lexus ES). Моторний щит з високоміцних сплавів став тришаровим заради кращої шумоізоляції. Посилено кріплення стійок і рульової колонки. У задній частині - нова підлога з менш високим тунелем під випускну систему. Збільшена жорсткість поперечного підсилювача даху. Таким чином , при незмінній жорсткості на кручення, конструкція стала міцнішою і легшою. Архітектура передньої і задньої підвісок зі стійками McPherson при зміні поколінь не змінилася. Але тепер у Camry нові, жорсткіші пружини і двотрубні амортизатори. Передній стабілізатор товщий , а жорсткість сайлент-блоків передньої підвіски збільшена на 20%. На зміну гідропідсилювачу керма прийшов електромеханічний редуктор, розташований на рульовому валу . Атмосферна бензинова «четвірка» 2AR -FE об'ємом 2,5 л розвиває 181 к.с. і 231 Н•м. Фази газорозподілу змінюються на обох розподільчих валах (Dual VVT-i).

Skoda Superb базується на розтягнутій платформі передньопривідного «шостого» Пасату з поперечним, а не поздовжнім, як раніше, розташуванням двигуна. У нашому випадку це «турбочетвірка» 1.8 TSI (152 к.с.), оснащена безпосереднім вприскуванням палива. Така версія Суперба може бути як з шестиступінчастою механічною трансмісією, так і з семиступеневим преселективним «роботом» з сухим зчепленням, який після поновлення моделі отримав нову програму управління. Жорсткість кузова в порівнянні з «першим» Суперб виросла на 15 %. Схеми підвісок традиційні: McPherson спереду, багаторичажка ззаду. Skoda Superb - єдиний автомобіль в нашому тесті, який може оснащуватися повним приводом (версія 3.6 FSI ). За розподіл моменту на задню вісь відповідає муфта Haldex четвертого покоління.

Матеріали: www.drive.ru

Автосвіт